El Ford Bronco 4x4 Hardcore todoterreno SUV (Disponible en los niveles de acabado Badlands, Wildtrak y Raptor) está diseñado en un chasis de escalera de acero de alta resistencia completamente en caja diseñado para conquistar senderos extremos fuera de la carretera, extensiones de arena del desierto y pasos de montaña rocosa. Impulsado por el alto par motor de Ford Motores EcoBoost 2,3L Inline-4 (300 HP) o 2,7L Twin-Turbo V6 (330 HP / 563 Nm) Emparejado con un Transmisión automática de 10 velocidades Y una caja de transferencia electromecánica avanzada de dos velocidades con 4A a pedido tracción total a tiempo completo, el Bronco representa el pináculo del rendimiento todoterreno moderno.
1. Especificaciones de Ingeniería Técnica
| Parámetro de Ingeniería | Especificación Técnica Estándar |
|---|
| Arquitectura De Chasis | Marco de escalera de acero en caja sin carga completo (cuerpo en marco 4x4) |
| Dimensiones (L x W x H) | 4.810 x 1.930 x 1.854 mm (modelo de 4 puertas, distancia entre ejes: 2.950 mm) |
| Opciones De Salida Del Motor | 2,3L EcoBoost I-4 (300 HP / 441 Nm) o 2,7L Twin-Turbo V6 (330 HP / 563 Nm) |
| Transmisión y 4x4 | SelectShift Automático de 10 velocidades; Avanzado 4x4 con Modo automático a pedido 4A |
| Ejes y Bloqueos Diferenciales | Eje trasero sólido Dana 44 AdvanTEK + diferencial delantero independiente Dana AdvanTEK (casilleros electrónicos Spicer Performa-TraK) |
| Suspensión y choques | HOSS (suspensión de estabilidad todoterreno de alto rendimiento) con Amortiguadores sensibles a la posición Bilstein / Fox |
| Ángulos y espacio libre todoterreno | Distancia al suelo: 292 mm; Ángulo de aproximación: 43,2 °; Ángulo de salida: 37,2 °; Vadeando: 850 mm |
| Diseño De Cuerpo Modular | Puertas desmontables sin marco y paneles modulares de techo rígido ligero |
2. Capacidad todoterreno incondicional
- Modos G.O.A.T. Manejo del Terreno: "Pasa por encima de cualquier tipo de terreno" diales de software en el mapeo del acelerador, engranaje 4x4 y respuesta de dirección para arena, barro / surcos y Rock Crawl.
- Desconexión de la barra estabilizadora delantera: Desconecta hidráulicamente la barra estabilizadora delantera con solo tocar un botón para liberar la articulación masiva del eje delantero a través de zanjas de roca profunda.
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