Em caminhões comerciais pesados 6x4 e 8x4 tandem (Sinotruk Howo AC16 / HC16, Shacman Hande MAN 16T, Foton Auman), o Eixo de transmissão dianteiro-traseiro (eixo de transmissão intermediário) utiliza um eixo de transmissão interno e diferencial entre eixos Para dividir o torque de transmissão de entrada entre o eixo dianteiro-traseiro e o eixo de transmissão mais traseiro. Operar sob sobrecargas de mineração severas de 50 a 60 toneladas em estradas de tábua de lavar, diagnosticar o desgaste do desgaste do fretting dentário através do eixo spline, fazer manutenção de rolamentos de porta-rolos cilíndricos e manter as passagens de lubrificação da bomba de óleo interna evita travamentos repentinos da transmissão e eixos da hélice traseira quebrados.
1. Comparação de Especificações Técnicas: Arquiteturas de Eixo de Acionamento Simples vs. Tandem
Mecanismos de divisão de torque, diâmetros do eixo transversal, tipos de rolamentos e circuitos de lubrificação em eixos de transmissão comerciais:
| Parâmetro de Engenharia | Eixo de transmissão traseiro (diferencial de extremidade única) | Eixo intermediário dianteiro-traseiro (eixo de transmissão direta) |
|---|---|---|
| Função de Torque Interno | Conduz apenas os cubos das rodas traseiros esquerdo e direito | Divide o binário 50 / 50 entre o seu próprio eixo e o eixo mais recuado |
| Presença de montagem através do eixo | Nenhum (apenas eixo de engrenagem de pinhão de entrada único) | Liga de aço de alta tração através do eixo que passa inteiramente através da bacia do eixo |
| Diâmetro e metalurgia através do eixo | N / A | Aprox. 52 mm diâmetro 58 mm 42CrMo eixo de aço cromo-molibdênio forjado |
| Arquitetura Diferencial Interaxial | Nenhum (apenas diferencial entre rodas de pinos cruzados padrão) | Diferencial entre eixos com engrenagem de engrenagem planetária ou engrenagem cônica com trava de ar |
| Tipos de rolamento através do eixo | Rolamentos duplos de rolos cônicos que suportam o pinhão de acionamento | Rolamento de rolos cilíndricos pesados + rolamentos de suporte de rolos cônicos |
| Método de lubrificação interna | Lubrificação por respingos da rotação da roda da coroa | Bomba de óleo trocoide mecânica interna + galés de óleo pressurizado |
| Flange Companheiro de Saída | Nenhum (domo do invólucro traseiro em branco) | Flange de acionamento de saída traseira (flange com serra cruzada DIN 180 / XS 180) |
| Classificação de Torque Contínuo Máximo | Aprox. 13.000 16.000 N · m | Aprox. 25.000 32.000 N · m (Carrega torque tandem combinado completo) |
2. Cinemática do Eixo Através: Dividindo 30.000 N · m de Torque
O eixo de transmissão intermediário atua como um centro de transmissão mecânica de dupla função:
- A divisão de potência do diferencial entre eixos: O torque entra no eixo de entrada dianteiro-traseiro e aciona a gaiola do diferencial entre eixos. Quatro pequenos pinhões de aranha diferenciais dividem o torque igualmente: 50% fluem para a engrenagem helicoidal que aciona a roda coronária do eixo dianteiro-traseiro, enquanto os 50% restantes fluem para a engrenagem lateral traseira estriada no eixo transversal.
- O eixo de transmissão de alta velocidade: O eixo transversal é executado horizontalmente acima da engrenagem do anel principal, saindo pela parede traseira do alojamento do eixo. Um flange companheiro se conecta a um eixo de hélice curto secundário, acionando o eixo mais traseiro.
- Bomba de óleo trocoide integrada: Como o diferencial entre eixos e entre eixos fica bem acima do nível normal do reservatório de óleo, a lubrificação por respingos sozinha não pode alcançar os rolamentos superiores. A Chengda e a Sinotruk incorporam uma bomba de óleo interna excêntrica que força o óleo de engrenagem pressurizado através de galerias de óleo perfuradas diretamente nos rolamentos de agulhas do eixo transversal.
3. Solução de problemas de sobreaquecimento do eixo e uivando da transmissão
Uivos agudos a 55 a 75 km / h e aparas de metal no óleo da engrenagem sinalizam angústia interna no eixo:
| Sintoma de transmissão observado | Causa Raiz Mais Provável | Ação Corretiva Imediata |
|---|---|---|
| Tampa do rolamento traseiro do eixo intermediário extremamente quente (> 105 ° C) | Filtro de admissão da bomba de óleo interna entupida; rolamento de rolos de eixo inteiro seco; pré-carga do rolamento superapertado | Drene o óleo do eixo; remova a tampa do rolamento traseiro; limpe a passagem da galeria de óleo; substitua o rolamento superaquecido |
| Alto barulho rítmico na aceleração, silêncio na costa | Estrias despojadas ou galhadas entre o eixo de transmissão e a engrenagem lateral do diferencial entre eixos | Desmonte o suporte do diferencial central; substitua o eixo transversal despojado e a engrenagem lateral correspondente |
| Som de gemido uivante agudo do eixo intermediário a 60 km / h | Corridas de rolamentos de rolos lascados no rolamento de suporte do eixo passante ou engrenagens helicoidais entre eixos danificadas | Realize a verificação do desvio do indicador do dial; substitua os rolamentos de rolos cilíndricos de eixo passante desgastados |
| Vazamento de óleo de engrenagem pesada do flange de saída traseiro do eixo intermediário | Vedação de óleo Viton de lábio duplo endurecido ou ranhurado; colar de vedação de flange de saída desgastado; porca de flange companheira solta | Instale a vedação de óleo de cassete OEM fresca; substitua o flange companheiro ranhurado; Porca de torque a 450 N · m |
4. Protocolo de pré-carga e alinhamento do rolamento passo a passo através do eixo
- Remova o Flange Companheiro de Saída Traseira: Bloqueie o flange de saída com uma ferramenta de fixação. Desaparafuse a pesada contraporca com fenda M36 usando um soquete de impacto de 55 mm. Puxe o flange das estrias do eixo transversal usando um extrator de engrenagem mecânico.
- Desaparafuse a carcaça do retentor do rolamento traseiro: Remova os seis parafusos sextavados que prendem a tampa do rolamento de alumínio ou ferro fundido à face da bacia do eixo traseiro.
- Inspecionar rolamentos de rolamento e passagem da bomba de óleo: Examine o rolamento de rolos cilíndricos em busca de azulamento térmico ou descamação microscópica de metal. Fundamentalmente, verifique se o orifício interno de alimentação de óleo de 6 mm está completamente livre de lodo de carbono.
- Meça e ajuste a reprodução final do rolamento: Monte a gaiola do rolamento com calços sob o flange de retenção. Use um indicador de discagem montado no invólucro do eixo para medir a folga axial. Ajuste a espessura da embalagem do calço até que a folga final do eixo seja estritamente medida entre 0,03 mm e 0,08 mm.
- Porca de flange de torque com composto de bloqueio de rosca: Aplique um bloqueador de rosca de alta resistência (Loctite 271) nas roscas do eixo passante. Torque a porca de flange para 450 500 N · m E estaca o colar do flange de travamento firmemente no entalhe da chaveta do eixo.
Perguntas Frequentes
P: O que faz com que as estrias do eixo passante se desprendam completamente sob carga?
R: A remoção do entalhe ocorre quando os motoristas se esquecem de desengatar a trava pneumática do diferencial entre eixos depois de sair da lama no asfalto pavimentado. A condução em alta velocidade em rodovias com o diferencial entre eixos travado cria forte enrolamento do trem de força, cisalhamento através do eixo.
P: Por que o eixo intermediário dianteiro-traseiro requer mais óleo de engrenagem do que o eixo traseiro?
R: O eixo dianteiro-traseiro abriga tanto a roda coronária principal quanto o conjunto diferencial intereixo superior com seu eixo interno, exigindo aproximadamente 13 a 15 litros De óleo de engrenagem SAE 85W-140, em comparação com 10 a 12 litros para o eixo mais traseiro.
P: Onde os operadores de frotas podem obter eixos passantes e rolamentos genuínos Sinotruk AC16 e Hande?
R: Navegue por nosso inventário completo de eixos e trens de força no Categoria de peças sobressalentes para serviços pesados, inspecionar original Caminhões Pesados Comerciais, ou consulte o nosso Centro Internacional de Perguntas Frequentes.
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