En camiones comerciales pesados de tracción en tándem 6x4 y 8x4 (Sinotruk Howo AC16 / HC16, Shacman Hande MAN 16T, Foton Auman), el El eje de transmisión delantero-trasero (eje de transmisión intermedio) utiliza un eje de transmisión interno y un diferencial entre ejes. Para dividir el par de transmisión entrante entre el eje delantero-trasero y el eje motriz más trasero. Operar bajo sobrecargas mineras severas de 50 a 60 toneladas en carreteras de lavadero, diagnosticar el desgaste de los dientes estriados del eje pasante, dar servicio a los cojinetes portadores de rodillos cilíndricos y mantener los pasajes internos de lubricación de la bomba de aceite evita bloqueos repentinos de la línea motriz y ejes de hélice traseros rotos.
1. Comparación de especificaciones técnicas: arquitecturas de eje de transmisión simple vs. tándem
Mecanismos de división de par, diámetros de eje pasante, tipos de rodamientos y circuitos de lubricación en los ejes de transmisión comerciales:
| Parámetro de Ingeniería | Eje de transmisión más trasero (diferencial de un solo extremo) | Eje intermedio delantero-trasero (eje de transmisión pasante) |
|---|---|---|
| Función de par interno | Conduce solo los cubos de rueda izquierda y derecha más traseros | Divide el par 50 / 50 entre su propio eje y el eje más trasero |
| Presencia De Ensamblaje De Eje Pasante | Ninguno (solo eje de engranaje de piñón de entrada única) | Eje pasante de acero de aleación de alta resistencia que pasa completamente a través del cuenco del eje |
| Diámetro del eje pasante y metalurgia | N / A | Aprox. 52 mm - 58 mm 42CrMo eje de acero al cromo molibdeno forjado |
| Arquitectura Diferencial Entre Ejes | Ninguno (solo diferencial entre ruedas de pasador cruzado estándar) | Bloqueo de aire del diferencial entre ejes de engranaje recto planetario o de engranaje cónico con |
| Tipos de rodamientos de eje pasante | Rodamientos de rodillos cónicos dobles que soportan el piñón de accionamiento | Rodamiento de rodillos cilíndricos pesados + rodamientos de soporte de rodillos cónicos |
| Método de lubricación interna | Lubricación por salpicaduras de la rotación de la rueda de corona | Bomba de aceite trocoide mecánica interna + galeras de aceite a presión |
| Brida Compañera De Salida | Ninguno (cúpula de carcasa trasera en blanco) | Brida de accionamiento de salida trasera (brida dentada cruzada DIN 180 / XS 180) |
| Clasificación máxima de par continuo | Aprox. 13.000 - 16.000 N · m | Aprox. 25.000 - 32.000 N · m (Lleva un par tándem combinado completo) |
2. Cinemática del eje pasante: división de 30.000 N · m de par
El eje motriz intermedio actúa como un centro de transmisión mecánica de doble función:
- La división de potencia diferencial entre ejes: El par entra en el eje de entrada del eje delantero y trasero e impulsa la jaula diferencial entre ejes. Cuatro pequeños piñones de araña diferencial dividen el par por igual: el 50% fluye hacia el engranaje hélice que impulsa la rueda de corona del eje delantero y trasero, mientras que el 50% restante fluye hacia el engranaje lateral trasero estriado hacia el eje pasante.
- El eje de transmisión pasante de alta velocidad: El eje pasante corre horizontalmente por encima del engranaje del anillo principal, saliendo por la pared trasera de la carcasa del eje. Una brida complementaria se conecta a un eje de hélice corto secundario, impulsando el eje más trasero.
- La Bomba De Aceite Trocoide Integrada: Debido a que el diferencial del eje pasante y entre ejes se encuentra muy por encima del nivel normal del cárter de aceite, la lubricación por salpicaduras por sí sola no puede llegar a los cojinetes superiores. Chengda y Sinotruk incorporan una bomba de aceite interna excéntrica que fuerza el aceite de engranajes a presión a través de galerías de aceite perforadas directamente a los cojinetes de agujas del eje pasante.
3. Solución de problemas de sobrecalentamiento del eje pasante y aullidos de la línea de transmisión
Aullidos agudos de 55 a 75 km / h y virutas de metal en el aceite del engranaje indican angustia interna del eje pasante:
| Síntoma De Driveline Observado | La Causa Raíz Más Probable | Acción Correctiva Inmediata |
|---|---|---|
| Tapa del cojinete trasero del eje intermedio muy caliente (> 105 ° C) | Colador de admisión de la bomba de aceite interno obstruido; cojinete de rodillos del eje pasante seco; precarga del cojinete sobreajustada | Drene el aceite del eje; retire la tapa trasera del cojinete; limpie el paso de la galería de aceite; reemplace el cojinete sobrecentado |
| Fuerte golpeteo rítmico en aceleración, tranquilo en la costa | Estribos pelados o agallados entre el eje pasante y el engranaje lateral diferencial entre ejes | Desmontar el portador del diferencial central; reemplazar el eje pasante pelado y el engranaje lateral correspondiente |
| Sonido de aullido agudo desde el eje intermedio a 60 km / h | Carreras de rodamientos de rodillos rotos en el rodamiento de soporte del eje pasante, o engranajes helicoidales entre ejes dañados | Realizar la verificación del agotamiento del indicador de esfera; reemplazar los rodamientos de rodillos cilíndricos del eje pasante desgastados |
| Fuga de aceite de engranaje pesado de la brida de salida trasera del eje intermedio | Sello de aceite Viton de doble labio endurecido o ranurado; collar de sello de brida de salida desgastado; tuerca de brida compañera suelta | Instale un sello de aceite de casete OEM nuevo; reemplace la brida complementaria ranurada; Tuerca de torsión a 450 N · m |
4. Protocolo de precarga y alineación del cojinete del eje pasante paso a paso
- Retire la brida del compañero de salida trasera: Bloquee la brida de salida con una herramienta de sujeción. Desatornille la pesada contratuerca ranurada M36 con un casquillo de impacto de 55 mm. Tire de la brida de las ranuras del eje pasante con un extractor de engranajes mecánico.
- Desatornille la carcasa del retenedor del cojinete trasero: Retire los seis pernos hexagonales que sujetan la tapa del cojinete de aluminio o hierro dúctil a la cara del cuenco del eje trasero.
- Inspeccione los rodillos de los cojinetes y el paso de la bomba de aceite: Examine el rodamiento de rodillos cilíndricos para el azulado térmico o la descamación microscópica de metales. Lo más importante es verificar que el orificio interno de alimentación de aceite de 6 mm esté completamente libre de lodos de carbono.
- Mida y ajuste el juego final del rodamiento: Monte las calzas de la jaula con del cojinete debajo de la brida de retención. Utilice un indicador de dial montado en la carcasa del eje para medir el juego libre axial. Ajuste el grosor del paquete de calzas hasta que el juego final del eje pasante mida estrictamente entre 0,03 mm y 0,08 mm.
- Tuerca de brida de torsión con Compuesto de bloqueo de rosca: Aplique un bloqueador de roscas de alta resistencia (Loctite 271) a las roscas del eje pasante. Apriete la tuerca de la brida para 450-500 N · m Y coloque el collar de brida de bloqueo firmemente en la muesca del chavetero del eje.
Preguntas Frecuentes
P: ¿Qué hace que las ranuras del eje pasante se pelen completamente bajo carga?
R: El desmontaje de estrías se produce cuando los conductores se olvidan de desconectar el bloqueo neumático del diferencial entre ejes después de salir del barro sobre el asfalto pavimentado. Conducción por carretera a alta velocidad con el bloqueo del diferencial entre ejes crea un severo enrollamiento del tren motriz, cortando las estrías del eje pasante.
P: ¿Por qué el eje intermedio delantero-trasero requiere más aceite de engranaje que el eje trasero?
R: El eje delantero-trasero aloja tanto la rueda de corona principal como el conjunto diferencial superior entre ejes con su eje pasante interno, que requiere aproximadamente 13 a 15 litros De aceite para engranajes SAE 85W-140, en comparación con 10 a 12 litros para el eje más trasero.
P: ¿Dónde pueden los operadores de flotas obtener Sinotruk AC16 genuino y Hande ejes pasantes y cojinetes?
R: Explore nuestro inventario completo de ejes y transmisión en el Categoría de piezas de repuesto para trabajo pesado, inspeccionar el original Camiones pesados comerciales, o consulte nuestro Centro Internacional de Preguntas Frecuentes.
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