Un Semirremolque cisterna de asfalto bituminoso Es un transportador a granel líquido aislado diseñado para transportar betún fundido de grado de penetración, asfalto de corte y brea de alquitrán de hulla a temperaturas entre 160 ° C y 180 ° C, utilizando revestimiento de lana de roca de alta densidad de 80-100 mm y quemadores diésel automatizados que disparan en los tubos en U internos para evitar la solidificación del asfalto durante los trayectos de construcción de carreteras de larga distancia.
1. Comparación técnica: sistemas de calefacción y aislamiento de bitumen cisterna
La eficiencia térmica, las velocidades del ciclo de calentamiento y los requisitos de mantenimiento varían según las configuraciones de calefacción industrial:
| Característica del sistema | Tubos en U de con humo de quemador diésel directo | Calentamiento de la bobina de circulación de aceite térmico | Bobinas de calentamiento de resistencia eléctrica |
|---|---|---|---|
| Principio De Calentamiento | El quemador diésel automático sopla la llama directamente a través de tuberías de humos de acero sumergidas | Aceite térmico caliente bombeado a través de las bobinas del tanque interno desde la unidad externa de caldera / camión | Elementos calefactores eléctricos de alta potencia incrustados dentro del aislamiento inferior |
| Tasa de calentamiento (° C / hora) | Aprox. 10 ° C - 15 ° C / hora | Aprox. 8 ° C - 12 ° C / hora | Aprox. 3 ° C - 5 ° C / hora |
| Mantenimiento de temperatura | Mantiene el asfalto líquido a 160 ° C - 180 ° C | Mantiene de 150 ° C a 170 ° C de manera uniforme | Lo mejor para el estacionamiento detenido durante la noche |
| Riesgo de coqueteo local | Bajo si las tuberías de humos están correctamente desconcertadas | Cero riesgo de quemar asfalto localizado | Riesgo moderado alrededor de los elementos calefactores |
| Aplicación primaria | Transporte por carretera de larga distancia y pavimentación de carreteras africanas | Almacenamiento de terminales y pavimentación municipal de radio corto | Depósito estacionario sosteniendo tanques |
| Revestimiento de Aislamiento Térmico | Revestimiento de lana de roca con galvanizada / acero inoxidable de 80 mm - 100 mm | Revestimiento de lana de roca de 80 mm - 100 mm | Híbrido de poliuretano / lana de roca de 100 mm |
2. Arquitectura de aislamiento térmico: minimizando la pérdida de calor en carros largos
El asfalto líquido pierde viscosidad rápidamente una vez que las temperaturas caen por debajo de 130 ° C, causando bloqueos catastróficos en las tuberías:
- Aislamiento de lana de roca multicapa: Chengda envuelve el recipiente a presión de acero al carbono en mantas aislantes de lana de roca hidrofóbica de 80 mm a 100 mm de espesor (densidad ~ 120 kg / m³). En climas tropicales y templados, este aislamiento limita la pérdida de calor a menos de 2 ° C a 3 ° C por hora durante el tránsito por carretera sin fuego activo del quemador.
- Revestimiento exterior protector: La piel exterior está fabricada con acero inoxidable con acabado de espejo de 1,0 mm o acero galvanizado pintado con revestimiento de color, sellos de silicona totalmente calafateados con resistentes al calor para evitar la penetración del agua de lluvia.
3. Ingeniería automatizada de quemadores diésel y tubos de escape
Chengda estandariza los quemadores diésel automatizados Riello o Baltur italianos de renombre mundial:
- Intercambiadores de Calor de Tubo en U Sumergido: Los tubos de escape de acero sin costura dobles de gran diámetro (aprox. 219 mm) corren longitudinalmente a través del tercio inferior del tanque. Los gases de escape calientes circulan a través de estos tubos, transfiriendo energía térmica directamente al betún denso.
- Gobernando la temperatura automatizada: Los sensores mecánicos de temperatura encienden automáticamente el quemador cuando las temperaturas del asfalto caen por debajo de 160 ° C y cortan el suministro de combustible a 180 ° C, lo que evita la peligrosa ebullición del asfalto y la acumulación de vapor de hidrocarbono volátil.
4. Bomba de asfalto pesado y sistema de limpieza anti-obstrucción
La descarga de betún de alta viscosidad requiere líneas de bombeo y lavado de solventes especializadas:
- Bomba de engranajes de asfalto accionada por PTO hidráulica: Capaz de bombear hasta 30 a 45 m³ por hora de asfalto fundido en adoquines de asfalto de carretera o tanques de almacenamiento estacionarios.
- Circuito de lavado de diésel: Una línea de limpieza a alta presión lava el solvente diésel a través de todas las válvulas y cámaras de bombeo inmediatamente después de la descarga, disolviendo el alquitrán residual antes de que se endurezca dentro de los engranajes internos de la bomba.
Preguntas Frecuentes
P: ¿Cuál es la capacidad estándar de un semirremolque de betún?
R: Las capacidades estándar oscilan entre 35.000 litros y 45.000 litros (aprox. 35 a 45 toneladas de asfalto líquido) montados en pesadas suspensiones mecánicas FUWA o BPW de 3 ejes.
P: ¿Se puede operar el quemador mientras el camión está conduciendo en la carretera?
R: No. ADR internacional y códigos nacionales de seguridad contra incendios en carreteras prohíben estrictamente hacer funcionar quemadores de llama abierta mientras están en movimiento. Los quemadores se hacen funcionar durante las paradas de descanso en carretera o antes de la descarga.
P: ¿Dónde pueden los contratistas de carreteras encontrar remolques de transporte de betún especializados?
R: Explore nuestro inventario completo en el Semirremolques Categoría, mira nuestro líquido Remolques de cisterna de combustible, o consulte nuestro Centro Internacional de Preguntas Frecuentes.
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