Sur les semi-remorques pneumatiques de poudre et de ciment en vrac sec (capacité de 40 CBM à 50 CBM), le Moteur diesel auxiliaire indépendant et compresseur d'air à deux cylindres (cylindrée de 10 m3 à 12 m3 / min, conceptions à pistons oscillants Wuhu / Suzhou) Fournit de l'air comprimé continu à volume élevé à 0,20 MPa (2,0 bar) pour fluidifier et décharger 45 tonnes de poudre dans les silos de l'usine de dosage. Fonctionnant en continu à pleine charge dans une chaleur tropicale ambiante de 40 ° C à 45 ° C, diagnostiquant Burn-out de la coque du roulement de bielle, des températures excessives de l'air de décharge supérieures à 140 ° C et la carbonisation des lames de soupape empêchent les saisies catastrophiques du compresseur et les lots de ciment ruinés.
1. Comparaison des spécifications techniques : compresseurs-citernes à ciment lourd 10 CBM contre 12 CBM
Volumes de déplacement, besoins en puissance, méthodes de refroidissement et spécifications des roulements dans les compresseurs commerciaux :
| Paramètre d'ingénierie | Compresseur bi-cylindre standard de 10 m3 / min | Compresseur lourd 12 m3 / min à haut débit pour l'exploitation minière et les barrages |
|---|---|---|
| Volume théorique de livraison d'air | 10,0 m³ / minute (env. 353 CFM livraison d'air gratuite) | 12,0 m³ / minute (env. 424 CFM débit d'air à grande vitesse) |
| Pression d'air de travail nominale | 0,20 MPa continu (limite de relief maximale : 0,25 MPa / 2,5 bar) | 0,20 - 0,22 MPa pression de décharge continue |
| Match dédié aux moteurs diesel | Weifang / Yuchai 4100 / 4102 (env. 40 kW - puissance 44 kW) | Weifang 4105 / 4108 Diesel à aspiration naturelle (env. 55 kW - 60 kW) |
| RPM de fonctionnement du compresseur | Env. 900 - 1 000 tr / min vitesse de l'arbre | Env. 1 000 - 1 150 tr / min vitesse d'arbre robuste |
| Construction du roulement du vilebrequin | Roulements à manchon fendu en aluminium-étain à dos d'acier bi-métallique | Coques de roulement de bielle en alliage cuivre-plomb tri-métal lourd |
| Architecture du système de refroidissement | Ailettes de cylindre refroidies par air + rayonnement de convection naturelle | Bloc-cylindres refroidi par air + radiateur de refroidissement intermédiaire à décharge auxiliaire |
| Capacité du carter d'huile et lubrifiant | Environ 4,0 à 5,0 litres d'huile diesel SAE 15W-40 ou SAE 40 | Environ 5,5 à 6,5 litres d'huile de compresseur synthétique haute température |
| Température maximale de l'air de décharge en toute sécurité | Strictement ≤ 130 ° C (seuil d'avertissement critique :> 140 ° C) | Strictement ≤ 115 ° C (la décharge intercoolée protège les amidons organiques) |
2. Cinématique de l'épuisement des roulements : pourquoi les coques de bielles se grippent sous la charge
Contrairement aux compresseurs d'air automobiles, les compresseurs de ciment en vrac fonctionnent sans déchargeur pendant 45 minutes en continu :
- La charge de compression non-stop : Avec une pression de décharge de 0,2 MPa, les pistons de 200 mm de diamètre supportent des milliers de kilogrammes de poussée continue vers le bas à chaque rotation. La lubrification par éclaboussures repose entièrement sur des doigts de louche forgés attachés aux capuchons de bielle qui éclaboussent le carter d'huile.
- L'amincissement thermique de l'huile de carter : Comme le compresseur refroidi par air fonctionne pendant 35 minutes sous un soleil ambiant de 45 ° C, les températures de l'huile du carter dépassent facilement 120 ° C. L'huile moteur standard s'amincit jusqu'à une viscosité semblable à celle de l'eau, provoquant l'effondrement du film d'huile hydrodynamique entre le tourillon du vilebrequin et la coque du roulement.
- Galling direct métal-métal : Une fois que le film d'huile s'effondre, le matériau du roulement en cuivre-plomb fond et adhère au manivelle en acier. La coque du roulement de bielle se soude au tourillon du vilebrequin, cassant la bielle comme une brindille et perforant un trou géant à travers la paroi du carter en fonte.
3. Dépannage de la température de l'air de décharge élevée (> 140 ° C) et des pannes de la vanne Reed
Les températures de l'air de décharge supérieures à 140 ° C détruisent les tuyaux en caoutchouc de décharge de ciment et de fusion :
| Défaut du compresseur observé | Cause profonde la plus probable | Mesures correctives immédiates |
|---|---|---|
| Tuyau d'air de décharge brillant (> 150 ° C) ; enrobage de ciment dans le tuyau | Plaques de soupape à lames en acier inoxydable fissurées ou recouvertes de carbone ; ressort de soupape cassé permettant un reflux | Déboulonner les culasses ; remplacer les assemblages de lames de soupape ; nettoyer les dépôts de carbone des sièges de la plaque de soupape |
| Coup métallique rythmique fort du carter du compresseur | Dégagement excessif dans les coques de roulement de tourillon de bielle ; douille en bronze usée | Baisse du carter d'huile ; inspecter les journaux de vilebrequin pour le pointage ; installer des coques de roulement sous-dimensionnées |
| Le compresseur prend plus de 25 minutes pour augmenter la pression du réservoir de 0,2 MPa | Anneaux de piston en fonte usés ; doublure de cylindre entaillée ; filtre à air d'admission obstrué par de la poussière de ciment | Aiguisez les alésages des cylindres ; installez de nouvelles bagues de compression ; lavez ou remplacez les éléments de filtre à air à double admission |
| Épaisses gouttelettes de fumée et d'huile bleu-gris se déversant dans le réservoir de ciment | Anneaux de raclage d'huile usés ou installés à l'envers ; soupape de reniflard de carter obstruée par des boues | Remplacer les jeux de segments de piston ; vérifier le placement décalé de l'entrefer de 120 degrés ; reniflard de carter propre |
4. Protocole d'inspection étape par étape du service pétrolier et de la valve Reed
Maintien de la fiabilité du compresseur de déchargement de poudre à fort tonnage :
- Vidange d'huile obligatoire de 100 heures : Parce que les compresseurs de ciment fonctionnent dans une chaleur extrême sans filtres à huile, vidangez complètement le carter tous les 100 heures de fonctionnement. Recharge avec 5,0 litres de haute viscosité Huile diesel lourde SAE 20W-50 ou huile de compresseur alternative synthétique ISO VG 100 / 150(en anglais)
- Inspecter les vannes à lames de culasse : Toutes les 500 heures, retirez les couvercles de culasse en fonte. Inspectez les vannes à lames en acier à clapet suédoises pour le vernis carbone ou les micro-fissures de fatigue. Une vanne à lames ébréchée permet à l'air comprimé chaud de faire des allers-retours entre les cylindres, doublant la température de l'air en quelques minutes.
- Nettoyer les ailettes de refroidissement externes en aluminium : Soufflez la poussière de ciment et la boue de latérite entre les ailettes de refroidissement externes du cylindre à l'aide d'air haute pression. Les ailettes recouvertes de ciment agissent comme des couvertures thermiques, étouffant le refroidissement par air.
- Vérifier le régime du moteur diesel auxiliaire : Utilisez un tachymètre laser numérique pour vérifier que le moteur diesel Weifang 4102 fonctionne strictement 1 000 à 1 050 tr / min sous charge. Un régime supérieur à 1 200 tr / min surchauffe le compresseur ; un régime inférieur à 900 tr / min prive de lubrification par éclaboussures.
Questions fréquemment posées
Q : Que se passe-t-il si l'air comprimé entrant dans le camion-citerne à ciment dépasse 140 ° C?
R : La chaleur extrême de l'air cuit du ciment en poudre contre les parois du tuyau de décharge, créant un glaçage dur de type céramique qui limite le flux de poudre. Dans les camions-citernes de farine ou d'amidon biologiques, l'air à 140 ° C gélatinise le gluten, transformant toute la charge en pâte collante!
Q : L'huile moteur automobile peut-elle être utilisée dans un compresseur de ciment?
R : En cas d'urgence, oui, mais les huiles de voitures particulières standard se décomposent et s'oxydent en boues de carbone au-dessus de 100 ° C. Pour un fonctionnement continu, utilisez des Huile pour compresseur d'air alternatif (ISO VG 100 ou 150) avec une résistance à l'oxydation thermique élevée.
Q : Où les flottes logistiques de ciment peuvent-elles se procurer d'authentiques compresseurs Wuhu et Suzhou, des moteurs diesel et des kits de reconstruction?
R : Parcourez notre inventaire complet de machines à poudre dans le Catégorie de machines de construction, voir l'original Pièces de rechange robustes, ou consultez notre Centre international de FAQ(en anglais)
Demande de devis pour compresseurs de ciment et pièces de rechange
Semi-remorques recommandées
 Remorque de ciment en vrac à 3 essieux |  Remorque en ciment à 2 essieux |  Camion à benne basculante Howo 8x4 |
